长篇鬼故事 - 811 起火事件频发 811电池真的不安全吗？

纯电动汽车的自燃是近年来关注的焦点，但从未像今年这样在技术路线上引起广泛讨论。

今年5月以来，广州汽车新能源Aion S在广东和海南发生了多起自燃事故，原因都指向宁德时报提供的NCM811高镍三元电池。Aion S的一些乘客反映，4S店通知他们需要升级车辆电池，这导致人们怀疑AION S携带的宁德时报811电池的安全性..

此外，之前自燃过的威来、魏玛、小鹏等新能源汽车都配备了三元锂电池。一度，作为宁德时代电池行业的领头羊，811为首的电池安全备受质疑。在很多人眼里，宁德时代一味考虑耐力，忽视安全。

811电池是什么？为什么一次又一次的惹上麻烦？真的不安全吗？

为什么是811？

据了解，811三元锂电池采用8:1:1的镍钴锰比。由于镍含量较高，可以提高能量密度，为电动汽车带来更长的电池寿命。同时，随着阴极材料比例的变化，成本较高的钴含量进一步降低，实现低成本、高功耗，成为电动乘用车最主流的电池技术之一。

目前主流的电池供应商，包括宁德时报、LG Chem、松下等，主要都在推这类高镍低钴的电池，动作频繁，市场竞争激烈。

2019年5月，工信部发布第320批新车公告，华晨宝马新宝马X1插电式混合动力里程升级版上市。这款车型最大的特点就是电池容量从14.7kWh提升到了24kWh，续航里程也从60公里提升到了110公里。这款三元锂电池的能量密度已经达到了业界领先的140Wh/kg。

消费者第一次看到了811电池的能量密度潜力。

在此之前，威来ES6使用811电池，促进电池寿命和技术升级。此时811电池的能量密度为170Wh/kg。后来广汽新能源Aion S也用了宁德时代的811电池，能量密度提高到180Wh/kg。

宁德时代虽然不是第一家开发811电池的企业，但却是第一家实现量产安装的企业。于是，《宁德时报》迅速成为新能源汽车市场的宠儿。2019年上市的纯电动汽车都以搭载宁德时代811，实现续航里程突破为荣。在宁德811电池的支持下，中国汽车工业在2019年底加速了500公里的征程。

但是电池寿命高的背后，有不小的隐患。高活性镍元素的比例越高，负极材料的热稳定性越低，这意味着当电池受到高温和外力冲击时，很容易引起热失控。

虽然目前没有证据表明自燃的“罪魁祸首”是811电池，但电动车行业专家高指出，电动车自燃的主要原因是三元锂电池，其中811热稳定性差，其次是622电池，523电池相对稳定。

换句话说，811的安全隐患确实是个大问题。

里程追求

那么，如何保证电池的安全性呢？

“目前宁德时代已经通过几项技术创新研发出永不着火的811电池，并将在年底率先应用部分国内领先的OEM。”10月16日，宁德时报董事长曾玉群表示，宁德时报设计开发的811三元电池系统很容易通过热扩散测试，永远不会着火。

根据会上所说，宁德时代从四个方面完善了811电池系统:开发高稳定性正极材料和高安全性电解液，提高电池的高温边界；为防止内部短路，设计了高度集成和坚固的电极，并优化了电池组的强度。提高电池热管理中的监控能力；提高系统的散热能力。

811的安全隐患真的解决了吗？

“就目前已经量产的产品而言，没有足够的数据证明811的安全性已经完全解决，但不排除未来产品会有技术突破。”。有专家表示，811电池的稳定性一直是目前的一个问题，在811电池的基础上能量密度普遍降低。如果811电池量产在宁德时代不火，可能会继续引领动力电池市场。

有人认为811的技术达不到零隐患。“目前没有足够的数据证明811安全已经彻底解决。他们的产品可能已经开发出来并推向市场，但仍然存在很多问题。目前是放慢速度还是撤退是更好的选择。”郭萱高科技高级副总裁许武星表示，他仍希望等到811真正成熟后再推出。个人觉得有大问题。

新能源汽车行业专家傅振兴也表示，按照目前的技术，811电池系统不着火是有可能的，因为单个电池芯毕竟能量少。“但是如果单节电池不着火，估计会用固态或者至少半固态电池，或者会大大牺牲能量密度。”

但现实是，811的发展很可能已经没有退路了，尤其是宁德时代。“放弃811，就放弃了高端市场。”宁德时代相关人士表示，811的技术路线是动力电池争取领先实力和话语权的必由之路。

“从短期来看，811市场可能会因安全事故而产生一定影响，但从长期来看，动力电池高能量密度、低成本、长周期、高安全性的发展方向不会改变，高能量密度需求会催生对高镍正极材料的需求。”艾维经济研究所研究部总经理吴辉表示，下一代电池技术在能量密度上一定要走得更高，无论是811还是其他材料，都要走高能量密度的方向。日本、韩国、欧美等国家也在布局高能量密度系统的电池，中国也应该朝这个方向走。

企业强大

外界的质疑并没有改变企业对811电池的信任。

到目前为止，宁德时代的威来、魏玛、广汽、华晨宝马、北汽新能源、小鹏等很多车企都配备了811电池。即将上市的宝马iX3和大众ID车型也将配备811电池组，已经使用过的奔驰EQC也不会放弃。可以说，811电池仍然是高端电动车品牌的首选。

“电池安全性好不好，不能归咎于电池厂商。事实上，我们的许多汽车公司都在使用同样的电池，做着同样的事情，这并不意味着最终的结果是一样的。”华晨宝马的电池专家胡永良说。

在胡永良看来，作为供应商，宁德时代只需要对电池层面的安全负责，汽车公司就应该对电池组层面的安全负责，对整车层面的安全负责。"所有这些集体加起来就是我们安全系统的保证."不同的分工负责不同的安全，所以事故发生后，不能简单归咎于某一方的问题。

比如iX3上，宝马在电池组过程中加了三层绝缘膜，同时每一步都是100%测试而不是采样；另一方面，整个电池模块也起到了底盘的一部分的作用，同时很大一部分吸能空间空被保留下来用于冲击，从而损失了一部分电池能量密度，但保证了更好的安全性。

数据显示，iX3虽然会使用811电池，但分组后电池的能量密度为154wh/kg，不追求180wh/kg甚至更高的能量密度。外界也认为这是出于安全原因。

威来(南京)动力科技有限公司CEO曾淑香也表示，811电池产品本身没有问题。“威来使用的84kWh电池解决方案我们没有发生事故。当然，监控体系也加强了防范，现在还没有看到什么大的风险。”他相信每个汽车公司都在设计电池组，会不会有问题很难说。

10月21日晚，广汽威来甚至发布了新的售后服务措施:“如果车辆因宁德时代的811电池起火，全车全额赔偿！”同时，广汽威来还公开主张:“行业内所有使用宁德时代电池的汽车厂商做出共同承诺”。

之后，广汽威来再次发表道歉声明，称呼吁同行承诺是欠考虑，但也清楚地表明了广汽威来对811电池的执念。

可以肯定的是，电池安全匹配是多方合作。如何解决电池组的被动安全和主动安全问题，也是业界面临的一大挑战。因此，电池安全不仅仅要在选材层面讨论，还要结合行业实力，从整体考虑进行优化。

“811”还有很长的路要走。

本文为中新汽车原创，欢迎各位朋友分享。如果媒体需要转载，请在文章前注明作者和出处。任何媒体或自媒体都将拒绝将本文的任何内容制作成视频和音频脚本，违者将承担法律责任。图片来自网络。