长篇鬼故事 - 东航mu5735型号飞机坠毁的（客机失事为何不跳伞）
东航MU5735事故发生以来，牵动着亿万人民的心，搜救工作也一直没有停止，在黄金72小时内，搜救人员全力以赴，希望能尽快发现幸存者。
许多人都痛心疾首，心里也不免产生疑问，客机在设计之初为何没为乘客和机组人员配备降落伞？在客机出现故障时，人们在高空跳伞就可以自救，高空跳伞有那么难吗？
其实这是老生常谈的问题，客机在设计前就没考虑过给乘客配备降落伞，不但乘客没有，乘组人员也没有降落伞，客机将所有的赌注都压在了提高安全性能方面。
你眼中的跳伞是什么样子的？
背上主伞副伞包，戴上护目镜，从飞机一跃而下，自由自在地在空中翻滚旋转，随意高度拉动伞环，“砰”的一声降落伞应声弹出，随后缓缓落地，双腿绷直，落地借势翻滚几圈，潇洒地结束了此次跳伞。
其实，真实的跳伞远比人们想象中复杂得多，也危险得多。
客机的巡航高度在8000米至10000米之间，在这种高度下，没有跳伞经验的乘客不穿戴防寒服，不配备氧气设备跳伞的话，生还几率几乎为零。
跳伞的最适宜高度在80米至3000米之间，最低安全开伞高度在500米左右，没有跳伞经验的乘客没有办法预估高度，所以跳伞逃生不可能完成。
还记得2008年汶川地震时，中国空降兵15勇士在5000米左右的高空纵身一跃，就已经创造了伞兵高空跳伞的奇迹，普通人再厉害也不会超过每天训练的空降兵。
高空跳伞的成功与否，是由许多因素决定的，没有经过专业训练的普通人，是不可能完成高空跳伞的。近万米的高空之上，空气稀薄，氧气含量极低，温度也达到了－42℃左右，寒冷缺氧能让人瞬间失温和窒息。
高空跳伞前，先要透过密集的云层间隙寻找合适的着陆点，然后依次走向舱门并且果断跳伞，和前方跳伞人员拉开间距和时间，在合适的高度开伞。这些操作都需要长年跳伞累积起来的经验。
如果和前方跳伞人员间距过小、时间过短，很容易使双方的伞绳缠绕在一起，开伞过早很可能会失温和窒息，开伞过晚，则可能和直接坠落的后果是一样的，直接砸到地面上。
在空中还要判断风向，操作降落伞下降的方向和速度，不然的话很容易直接坠落在树上、海中、车流中、高压电线等危险的地方。
降落触地也是需要掌握正确的动作技巧，并不是紧绷双腿，直戳地面，而是要躬身弯腰，在触地的刹那用力向上跃起，先收缩再反弹，才能吸收冲击力。
另外，客机因故障下坠的过程非常快，时间非常短，如何让没经过训练的人从舱门一个接一个跳伞也是难题。
降落伞不止一种，分几种规格，主要为救生伞、伞兵伞、教练伞、运动伞等。
从形状上来区分的话，圆形伞是最为常见的，这种伞造价低，操作相对简单，也较为安全，但受风力影响较大，如果天气较好，这种圆形伞是最合适的。
在圆形伞上打洞后，就变成了超低空降落伞，它的稳定性和操作性也随之提高，对跳伞能力要求极高。
方形伞及椭圆形伞的稳定性也比较差，需要使用者有很强的跳伞能力，但是这种伞能够精确地控制方向，着陆冲击也较小，也是尖子空降兵、引导员的专用降落伞。
没有经过训练的普通人无法完成正常高度的跳伞，就更别提8000米至1000米高度的高空跳伞，基于种种原因，客机并没有配备降落伞。
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#没有应答的东航MU5735机组#
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