长篇鬼故事 - 迈腾ea888发动机1.8t装配（迈腾EA888发动机深度技术解析）

在国内B级车领域，德系的迈腾与日系的三剑客（丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁）、美系的君威和君越，可谓是“厮杀”多年。现如今部分车型已经褪去了昔日的光环，而迈腾依然实力强劲，虽然前期受缺芯影响，产销出现了一定的下滑，但是口碑依旧，拥有不错的市场关注度。

EA888发动机

当前在售的迈腾，搭载1.4T、2.0T涡轮增压发动机，其中2.0T涡轮增压发动机就属于大众的EA888系列发动机。大众集团作为最早研发直喷式涡轮增压发动机（TSI）的企业之一，在2004年就推出了第一代量产2.0L TFSI发动机，即EA113。随后在2006年推出了第一代EA888发动机，这款发动机一经推出就取得了巨大成功，获得了众多奖项，后续也进行了不断的迭代和升级。

迈腾自引入中国时就搭载了EA888系列发动机，而且这款发动机在大众品牌和奥迪品牌旗下的多款车型都有搭载。比如，大众品牌旗下的CC、帕萨特、辉昂、探岳、途观L、揽境、途昂、威然等车型，奥迪品牌旗下的A6L、A7、A4L、Q5L、Q7等车型，斯柯达旗下的速派、柯迪亚克等车型也有搭载。

2020款迈腾380TSI版本，搭载的型号为DKX的EA888发动机（后文简称EA888 DKX发动机），最大功率162kW（最大功率转速4500-6200rpm），最大马力220匹，最大扭矩350N·m（最大扭矩转速1500-4400rpm），在动力性能输出方面与自然吸气发动机相比，还是有一定优势的。对于一款满载质量超过2吨的车型，零百加速成绩达到了7.2秒，NEDC综合百公里油耗是6.6L，实测百公里油耗在9.0L左右，整体动力表现和燃油经济性表现都是不错的。

EA888 DKX发动机采用了哪些先进的技术

为了应对EU6排放标准，并且达到减少二氧化碳排放量、减少运行噪音、提升燃油高效率下的性能和扭矩输出等目的，大众在原EA888发动机的基础上进行了多项优化，采用了诸多技术。

机械性能优化

气缸体采用了系统化的重新设计，与上一代相比，气缸壁厚度从约3.5mm降低至约3mm，而且将曲轴箱排气装置的粗粒机油分离器壳体完全集成在气缸体中。经过优化设计，气缸体减重2.4kg。

为了降低发动机内部机械摩擦损耗，曲轴直径从52mm降低至48mm，平衡块的数量也由8个减少至4个，主轴承采用双层曲轴轴瓦，活塞和活塞销均采用了碳涂层，可以有效降低磨损，减少内耗。

进一步优化了平衡轴的质量，并且采用滚珠轴承实现平衡轴的固定安装，可以有效减少平衡轴与发动机壳体的摩擦，特别是在寒冷的冬季冷启动车辆时。

集成式排气歧管

对发动机的气缸盖进行了重新开发，将排气歧管集成安装到气缸盖中，这样废气再循环冷却就可以在气缸盖内进行。这样设计有两个好处，其一，借助冷却系统，废气温度在抵达涡轮增压器之前可以显著降低，进而可以保护涡轮，特别是在高负荷运行工况下，可以实现提升燃油效率，减少二氧化碳排放。

其二，集成式排气歧管，借助废气温度，可以让冷却系统的冷却液在暖机阶段热得更快，进而可以帮助发动机快速达到最佳的温度工况，提升燃油效率。

可变气门正时和AVS气门升程可调

可变气门正时系统，是当前汽车发动机普遍使用的技术。大众的EA888发动机，在进气凸轮轴和排气凸轮轴上都安装了调节器，可以对进/排气门进行无级正时调节。当发动机处于不同的工况下，通过调节进/排气门的开启和关闭时间，提升进气效率、废气排放效率等，进而提高燃烧效率，降低排放。

AVS气门升程可调，执行机构由气门行程执行器（内含电磁线圈）、可移动的凸轮件组成（带有内花键）。当发动机处于不同的工况时，发动机控制单元通过为气门行程执行器供电（电流约为3A左右），控制金属销的行程，进而可以控制凸轮件的移动，实现大小不同的凸轮轮廓作用于气门，实现气门升程的可调。

双喷射系统

EA888 DKX采用了双喷射系统：TSI高压缸内直接喷射系统、SRE进气歧管燃油喷射系统。SRE进气歧管燃油喷射，可以让燃油油滴有充分的雾化时间并与空气混合，进而可以减少燃烧颗粒、二氧化碳的排放，降低油耗。不过，进气歧管燃油喷射系统，无法“精确控制”瞬时供油量，而这正是TSI高压缸内直接喷射系统的优点。EA888 DKX发动机管理系统，可以根据发动机温度、负荷和发动机转速，在SRE单喷射、高压单喷射、高压双喷射、高压三重喷射等几种喷射模式下智能切换。

EA888 DKX发动机口碑如何？

在消费者层面，迈腾的口碑和关注度都是不错的。阿甘查看了全国汽车消费者投诉处理服务第三方平台—车质网今年1-4月的投诉数据，其中广汽本田雅阁、东风日产天籁的投诉数量排在了迈腾前面。

当前，迈腾的投诉主要集中在变速箱环节，且问题主要集中在2018年款之前的车型。

对比福特EcoBoost 2.0T发动机

福特也是全球最早开发涡轮增压直喷发动机的车企之一，福特EcoBoost发动机一经推出，也在2012年和2013年连续两年获得沃德十佳发动机。当前在售的长安福特蒙迪欧就搭载了福特EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机。

从性能参数对比看，蒙迪欧搭载的EcoBoost 2.0T发动机，在最大功率和最大扭矩方面相比于迈腾的EA888都有一定的优势，不过蒙迪欧EcoBoost 2.0T发动机的最大功率转速为5000rpm，最大扭矩转速为2500-3750rpm，与迈腾EA888的转速范围有较大差距，也就是说只有在特定工况下，EcoBoost 2.0T发动机才能发挥最大性能，而迈腾EA888发动机可以在较宽的转速范围内，体验相对更佳的发动机性能，驾乘体验相对更好。

蒙迪欧发动机舱

福特EcoBoost 2.0T发动机，采用了缸内直喷、可变凸轮正时等技术。其中采用的缸内直喷为当前比较成熟的侧置喷油器直喷系统，而大众EA888采用了双喷射系统，整合了缸内直喷和进气歧管喷射系统的优势。两款发动机都采用了可变凸轮正时技术，不过大众EA888还搭载了AVS气门升程可调技术，对于气门的控制相对更细腻。从搭载的技术对比来看，大众EA888相对更先进一些，在油耗表现上也更胜一筹。

写在最后

迈腾搭载的EA888 2.0T发动机，为了达到EU6排放标准，减少二氧化碳的排放量、减少运行噪音、提升燃油高效率下的性能和扭矩输出等目的，对发动机机械性能进行优化，并且采用了集成式排气歧管、可变气门正时和AVS气门升程可调、双喷射系统等技术，在提升燃油经济性的同时，带来了相对更佳的动力输出，提升了迈腾的整体驾乘体验，这也许就是迈腾常年获得市场认可的核心要素。对于大众的EA888发动机，你怎们看？欢迎关注阿甘谈车，并在下方评论区留言，分享你的观点。

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